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中國鐵路建設注重為自然“多造一塊綠地”
冬日暖陽斜斜地傾灑在陜南大片的田野上，一列列往來于西安與成都的高鐵載著回鄉(xiāng)過年的人呼嘯而過，被稱為“東方寶石”的朱鹮舞姿蹁躚，投資管理咨詢公司，越過列車兩側的防護網(wǎng)，結伴向遠方飛去。
這是陜西省洋縣冬日里常見的田園畫卷，得益于藍綠相間的高鐵防護網(wǎng)，西城高鐵運行兩年以來，沒有發(fā)生過一起鳥類與列車相撞的事故。而這僅僅是中國鐵路建設中注重環(huán)?！霸炀G”的一個小小縮影。
據(jù)西成高鐵設計方——中鐵勘察設計院集團（中鐵一院）環(huán)境與設備處處長段曉宏介紹，在西成客運專線項目中，寧夏投資管理，為了兼顧秦嶺內的28個自然保護區(qū)，財務投資管理，鐵一院先后拿出了7套設計方案，后選定的方案不僅為朱鹮“架橋裝網(wǎng)”，為避開大熊貓活動區(qū)“隱蔽穿隧”，也是所有線路中穿過保護區(qū)少的方案，上減少了對自然生態(tài)系統(tǒng)的切割，保護秦嶺的原生態(tài)。
2019年11月，鐵路設計單位次出現(xiàn)在第五屆西安國際環(huán)保產(chǎn)業(yè)博覽會上，中鐵一院展示的朱鹮防護網(wǎng)設計和條成功穿越沙漠的鐵路引來參展企業(yè)和觀眾的關注。其中包蘭鐵路沙坡頭段風沙防治工程，通過人工生態(tài)系統(tǒng)改造騰格里沙漠，不僅將當?shù)刂脖桓采w率由5%提升到70%，還為當?shù)靥峁┥车亓继?633.8公頃，3000多戶農民重新回到昔日家園。
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如果對一個工程項目進行全過程控制，那么在項目決策階段進行可行性研究時，應在多個方案中比較決策項目的選擇、待建項目的規(guī)模、施工標準、施工現(xiàn)場和周圍環(huán)境因素的影響等相關內容，終選擇技術上可行、經(jīng)濟上合理的施工方案。這對控制建設項目的投資和項目建成后的經(jīng)濟效益具有決定性的影響。
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