高強鋼在車廂上的應用

隨著中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展和汽車保有量的大幅提高，由此帶來的能源消耗和環(huán)境污染已經(jīng)愈發(fā)嚴重，汽車輕量化設計也獲得越來越的的注意。在過去十年，更多的努力是集中在應用多相鋼（dp，cp，trip）進行乘用車的輕量化設計，除了原有的微合金化高強鋼(hsla)、高強無間隙if鋼、烘烤硬化鋼和磷化（p）鋼。
然而，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，商用車采石燃油消耗大戶，保有量進展30%的商用車消耗了70.0%燃油，因此，商用車輕量化設計降低燃油消耗的空間巨大。另外，中國的商用車比歐洲的同級別的商用車自重重17.0%。以自卸車為例，中國的自卸車一般比歐洲**的礦車重3-4噸。根據(jù)計算結果，商用車自重降低10.0%，燃油消費可以降低4.8%。如果以2007年商用車的發(fā)展現(xiàn)狀作為參照，2020年如果可以實現(xiàn)20.0～35.0%的輕量化目標，每年降低燃油消耗2500～3000萬噸。此外，碳排放將隨之降低。
目前，實現(xiàn)輕量化設計的主要途徑包括輕量化結構設計、材料及**工藝技術應用三個方面，其中通過應用高強鋼實現(xiàn)輕量化設計是較普遍的策略。重型汽車生產(chǎn)的150噸礦車是被選為應用案例，通過應用開發(fā)的高強韌、易焊接的q690和nm450鋼板實現(xiàn)輕量化設計，用于替代原有的q345b級別。通過采用鈮微合金化設計，盡可能的降低碳當量，高強鋼板展現(xiàn)出較理想的性能匹配，包括強度、硬度、韌性，以及焊接性能和成型性。同時，耐磨性提高1倍，延長了礦車車廂使用壽命，獲得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。
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