防水補(bǔ)漏地鐵堵漏公司

地鐵堵漏公司案例分析
1.工程概況
某地鐵站為換乘站，兩部分車站一次建成。整個(gè)車站設(shè)計(jì)呈“t”型，地鐵車站南北方向布置。車站共設(shè)置7個(gè)出入口，其中7號(hào)出入口為預(yù)留出入口，其他出入口分別設(shè)置于十字路口的四個(gè)象限，滿足出入車站、疏散及過(guò)街功能。
2.防水及堵漏情況
車站從圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工到主體結(jié)構(gòu)封頂，先后經(jīng)歷了圍護(hù)結(jié)構(gòu)堵漏及主體結(jié)構(gòu)堵漏兩個(gè)類型的堵漏、防滲工作，由于隧道堵漏防滲有一定的差別，本文對(duì)地鐵站的防水堵漏施工進(jìn)行分析。
2.1防水設(shè)計(jì)思路
地鐵堵漏公司依據(jù)建筑工程屋面防水規(guī)范發(fā)現(xiàn)，對(duì)特別重要結(jié)構(gòu)或?qū)Ψ浪刑厥庖蟮慕ㄖ?，建筑防水設(shè)防為三道。車站主體目前只有2mm厚聚氨酯防水層，頂板為抗?jié)B混凝土按照一道設(shè)防考慮，綜合只有兩道防水層。從結(jié)構(gòu)主體工程施工后滲漏的情況看，結(jié)構(gòu)大面積出現(xiàn)滲漏的幾率很小，多數(shù)出現(xiàn)在水平施工縫，環(huán)向誘導(dǎo)縫部位。現(xiàn)有水平施工縫的防水節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)為中置式水平注漿管一道，遇水膨脹止水條兩道。將該水平施工縫在地下水位線下部分改為中置3×300止水鋼板，因?yàn)樵谙嗤┕l件下，設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)為中置3×300止水鋼板的垂直施工縫幾乎沒(méi)有滲漏，止水鋼板節(jié)點(diǎn)比遇水膨脹止水條節(jié)點(diǎn)更合理，防水可靠性更強(qiáng)。
2.2基坑堵漏
車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式為灌注樁+旋噴樁止水帷幕，圍護(hù)樁直徑1200mm，樁中心距1400mm，旋噴樁設(shè)計(jì)樁徑為800mm，與灌注樁咬合距離為250mm。在基坑開挖到底部22m~25m深范圍時(shí)，出現(xiàn)三處滲流，其中一處較為嚴(yán)重，樁間土體垮塌量有1.5立方米，情況比較嚴(yán)重。
基坑堵漏主要是利用已有的圍護(hù)樁為依托，步封堵坍塌，第二步注漿堵水。封堵塌方按照樁間土坍塌面積制作5mm厚鋼板，鋼板寬度與樁間尺寸相適應(yīng)，鋼板中下部焊接dn50水管及閥門，鋼板四周按照間隔40cm間距布置膨脹螺栓孔。用速凝水泥封堵下口，用棉紗與磚塊結(jié)合填充鋼板后坍塌部位，封堵其他漏水部位，使涌水從dn50鋼管排出。封堵后，除了水管流水其他部位均不滲漏，用速凝水泥填補(bǔ)填料口。反向注漿采用水泥：水玻璃=1：1混合速凝漿液。關(guān)閉鋼管端頭流水dn50鋼管閥門，接通高壓注漿泵，開啟注漿，注漿量按照等同于坍塌體積控制，拔除注漿管，檢查管口是否有滲漏，結(jié)束堵漏。
2.3車站主體堵漏的控制
車站主體堵漏方法比基坑堵漏要簡(jiǎn)單，工作面和基礎(chǔ)面都比較好。主體結(jié)構(gòu)堵漏采用注漿方法，漿液為防水膨脹聚氨酯膠。
注漿點(diǎn)位直接對(duì)準(zhǔn)滲漏位置，注漿鉆孔深度為1/2結(jié)構(gòu)厚度，插入注漿管，用手動(dòng)注漿設(shè)備對(duì)滲漏位置進(jìn)行注漿，直至不能再注入漿液為止。在滲漏位置四周梅花形布置注漿點(diǎn)，注漿點(diǎn)的距離控制在100mm~150mm之間。
3.結(jié)語(yǔ)
本文為中聯(lián)天盛地鐵堵漏公司針對(duì)地鐵站防水堵漏進(jìn)行了實(shí)際施工技術(shù)的可行性探討，治理效果較為理想，希望可以為大家提供有效經(jīng)驗(yàn)。了解更多防水堵漏知識(shí)，歡迎關(guān)注中聯(lián)天盛防水堵漏專網(wǎng)。