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整體電網(wǎng)：用電峰值負(fù)荷增加
對于設(shè)施的用電行為來說，其峰谷差別是較為明顯的。尤其對于電動汽車充電行為，傍晚的充電峰值負(fù)荷將大大增加。報告顯示，到 2020 年與 2030 年，在無序充電情形下，國家電網(wǎng)公司經(jīng)營區(qū)域峰值負(fù)荷增加 1361 萬千瓦和 1．53 億千瓦，預(yù)計相當(dāng)于當(dāng)年區(qū)域峰值負(fù)荷的 1．6％ 和 13．1％。
配電網(wǎng)：增容改造需求增加、安全管理難度增加
對于配電網(wǎng)的影響主要集中在兩部分。一部分是用戶對配網(wǎng)增容改造需求的增加，隨著部分地區(qū)電動汽車的增加，充電需求也隨之增加，這將導(dǎo)致部分地區(qū)的充電設(shè)施建設(shè)發(fā)展的提升。
另一方面，電動汽車的增加對大電流供電穩(wěn)定性需求也在增加，并且部分不合理的接線也可能會增加各級配電網(wǎng)保護(hù)動作跳閘的風(fēng)險，帶來較大的用電安全隱患，這對配電網(wǎng)的安全管理也帶來了較大的挑戰(zhàn)。
來自中汽協(xié)會的新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月中國新能源汽車生產(chǎn)13.2萬輛，銷售12.6萬輛，蘇州充電樁，分別比上年同期增長131.4%和134.1%。新能源汽車產(chǎn)銷猛增，也帶動了配套的充電樁市場的行情火爆。作為車聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的“入口”，充電樁的行情讓人想起了魯迅的一句話 “希望本無所謂有，也無所謂無，充電樁廠家，這就像地上的路，其實地上本沒有路，走的人多了，也就成了路。”充電樁行業(yè)在以前只能是被大家遺忘在角落里并不起眼的零星小企業(yè)。而因為著這幾年來新能源汽車的興起，從去年提倡的有車無樁，一直到伴隨著國家補(bǔ)貼政策的刺激，讓多少企業(yè)看到了希望。面對詭譎多變的市場，很少有人能準(zhǔn)確判斷出誰會笑到后。但是人人都知道充電樁潛在價值巨大，是一塊大肥肉，被誰搶了先誰就占了大便宜。
如果行程中遇到充電問題，新能源車充電樁，用戶可以在自駕游中途休息或吃飯期間，對電動汽車進(jìn)行充電，不會耽誤出行。汽車充電樁類似于加油站里的加油槍，可以固定在地面或者墻壁上，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)。交流充電樁一般是小電流，充滿電大概需要8~12小時，而直流充電樁一般電流較大，短時間內(nèi)充電量大，充滿電大概需要2~6小時。
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