龍工裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)-綿陽(yáng)裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)-東上智能裝備(查看)

發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過(guò)熱是一種常見(jiàn)故障，龍工50裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)價(jià)，它會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)柴油機(jī)動(dòng)力發(fā)生性、經(jīng)濟(jì)性下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞柴油機(jī)件，所以對(duì)此類(lèi)故障應(yīng)及時(shí)排除。下面以桑塔納轎車(chē)為例，介紹排除發(fā)動(dòng)柴油機(jī)溫度過(guò)高故障的“四步法”：
一看:發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車(chē)檢查，看水箱冷卻水是否正常，水箱、水管及各接頭處有無(wú)滲漏現(xiàn)象。若通過(guò)外表檢查均未發(fā)現(xiàn)異常，即可按規(guī)定補(bǔ)足冷卻水后再繼續(xù)行駛。倘若行駛一段距離后，仍發(fā)現(xiàn)溫度過(guò)高，停車(chē)檢查又發(fā)現(xiàn)冷卻水減少甚多，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失。發(fā)現(xiàn)此故障后，應(yīng)進(jìn)行維修，切莫掉以輕心。
二摸:發(fā)動(dòng)柴油機(jī)溫度過(guò)高時(shí)，可用手去觸摸上水管與水下管的溫度來(lái)判斷故障所在。若兩水管溫差甚大，即可判為節(jié)溫器不工作。在途中若一時(shí)購(gòu)不到配件，可拆除節(jié)溫器應(yīng)急，待回單位后立即更換。
三放:若冷卻系統(tǒng)中有空氣，會(huì)形成氣阻，使冷卻水循環(huán)不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)柴油機(jī)溫度過(guò)高?？刹捎孟铝凶龇ǚ艢猓鹤尠l(fā)動(dòng)柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，將水箱蓋輕輕擰開(kāi)至剛有氣體放出， 此時(shí)會(huì)有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反復(fù)多次，直至感到將氣體放完為止(此時(shí)用手摸上、下水管溫度會(huì)明顯不同)。故障排除后，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充冷卻水。
四沖:車(chē)輛若長(zhǎng)時(shí)間行駛在土路或泥濘路段，會(huì)有一些臟物粘附在散熱器上，久而久之，會(huì)影響散熱效果，造成水溫過(guò)高?？上扔脡嚎s空氣吹散熱器格柵，再用水管沖洗。
發(fā)動(dòng)機(jī)，是裝載機(jī)的一個(gè)重要的組成部分，它是一臺(tái)裝載機(jī)能夠運(yùn)行的保障。今天，小編帶您了解裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)兩種故障：拉缸和燒瓦，以及這兩種故障的日常防范措施，希望能對(duì)您更好的了解裝載機(jī)，浙江裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，有所幫助。拉缸和燒瓦。
拉缸：拉缸是指活塞與汽缸相互運(yùn)動(dòng)造成嚴(yán)重表面損傷。損傷原因大多是由于運(yùn)動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部*或有*雜屑摩擦而造成的，此時(shí)多會(huì)發(fā)生劃傷、拉缸和咬缸。其損傷程度有所不同，但均統(tǒng)稱(chēng)拉缸。造成拉缸的原因主要有：活塞與氣缸配合間隙過(guò)小，導(dǎo)致磨損加劇，雜物進(jìn)入后，造成的磨損傷害也加大。
油路系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題或機(jī)油選用不當(dāng)，導(dǎo)致活塞與氣缸之間潤(rùn)滑不良，無(wú)法給活塞及氣缸提供足夠的油膜的保護(hù)，龍工裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，造成磨損、劃傷。發(fā)動(dòng)機(jī)大修后，沒(méi)有磨合好就長(zhǎng)時(shí)間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，部件磨合不完全，磨損加大，濰柴wd615裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，磨損產(chǎn)生的碎屑還會(huì)對(duì)氣缸和活塞造成二次傷害。
空氣濾清系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，空氣雜質(zhì)混入燃燒室后附著在汽缸壁上，雜質(zhì)在燃燒中碳化，變成顆粒，傷害氣缸和活塞。長(zhǎng)期超載低速運(yùn)行，加大對(duì)活塞和氣缸的磨損。燒瓦：燒瓦是發(fā)動(dòng)機(jī)很?chē)?yán)重的機(jī)械故障，燒瓦主要是由于軸頸與軸瓦之間潤(rùn)滑不足或間隙過(guò)小造成的。
發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與大瓦、小瓦之間由于沒(méi)有油膜保護(hù)，而出現(xiàn)嚴(yán)重，接觸表面達(dá)到*限高溫，曲軸頸與大小瓦之間相互燒結(jié)、熔化、咬死，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。燒瓦后，軸頸表面會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的擦傷劃痕，并氧化燒成藍(lán)色。造成這種故障的原因主要有以下幾種：部件磨損：隨著動(dòng)機(jī)使用時(shí)間變長(zhǎng)、正常磨損的加大，導(dǎo)致軸瓦間隙變大，機(jī)油在中途流失并泄壓，供油量不足，形成高溫，造成燒融抱死；冷啟動(dòng)時(shí)負(fù)荷過(guò)大：發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，負(fù)荷過(guò)大，而機(jī)油在低溫情況下，比較粘稠不易流動(dòng)。
柴油機(jī)械結(jié)構(gòu)配氣柴油機(jī)構(gòu)配氣柴油機(jī)構(gòu)故障會(huì)使個(gè)別氣缸功率下降，使各氣缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時(shí)水平方向分力不一致，使發(fā)動(dòng)柴油機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)誤，使各氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)；氣門(mén)座圈與工作面積碳過(guò)多，密封不嚴(yán)，使各缸壓力不一致；凸輪軸凸輪磨損不同使各缸進(jìn)氣量不同，氣門(mén)推桿彎曲或磨損、搖臂磨損、氣門(mén)彈簧折斷、氣門(mén)漏氣或卡滯等。
發(fā)動(dòng)柴油機(jī)缸體、活塞連桿柴油機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)柴油機(jī)缸體、活塞連桿柴油機(jī)構(gòu)故障會(huì)導(dǎo)致個(gè)別氣缸功率下降，使各缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：氣缸蓋襯墊損壞，使個(gè)別氣缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)失去彈性，端隙過(guò)大、斷裂；活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，圓柱度、圓度變差；活塞環(huán)槽內(nèi)積碳過(guò)多；氣缸進(jìn)水后導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比改變；燃燒室積碳導(dǎo)致壓縮比改變。
其它原因飛輪、曲軸、曲軸皮帶輪等旋轉(zhuǎn)部件動(dòng)不平衡，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)底板變形與油底殼撞擊，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)支腳斷裂等。發(fā)動(dòng)柴油機(jī)怠速不穩(wěn)故障解決方法由于發(fā)動(dòng)柴油機(jī)怠速不穩(wěn)原因較多，有進(jìn)氣的、排氣的、點(diǎn)火的、噴油的、柴油機(jī)械的，甚至是多方面綜合的原因，故對(duì)其故障進(jìn)行診斷較為繁瑣和復(fù)雜。
對(duì)發(fā)動(dòng)柴油機(jī)怠速不穩(wěn)故障進(jìn)行診斷，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象、車(chē)主描述、理論分析、檢測(cè)結(jié)果、故障代碼、維修經(jīng)驗(yàn)等綜合分析判斷，并遵循以下原則：先備后用接車(chē)后向車(chē)主了解故障現(xiàn)象和出現(xiàn)的時(shí)間，該車(chē)*情況、維修歷史、行駛里程等。
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